Condução
Em toda a gama o motor é a gasolina, com turbo. O que muda de uma versão para a outra é o combustível que aceita, a caixa e o que gasta.
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Em toda a gama o motor é a gasolina, com turbo. O que muda de uma versão para a outra é o combustível que aceita, a caixa e o que gasta.
A gama
Em toda a gama o motor é a gasolina, com turbo e injeção direta, e são as rodas da frente que recebem a força. A partir daí as versões separam-se: o 1.2 DI-T com caixa manual, na Kaiteki e na Black Edition; o mesmo bloco preparado de origem para GPL, na Bi-Fuel; e o 1.3 DI-T MHEV com caixa automática de dupla embraiagem, na Shogun.
O depósito de gasolina é o mesmo em toda a gama, 48 l, e a velocidade máxima também, 180 km/h. O que separa as versões é o que cada uma gasta e o tempo que leva a lá chegar.
Kaiteki e Black Edition
A cilindrada é a de um citadino e o binário é o de um motor maior. Quem faz a ponte é o turbo, que enche o cilindro com mais ar do que ele aspiraria sozinho. É o mesmo bloco que a Bi-Fuel leva, ali preparado para aceitar um segundo combustível.
O binário máximo está disponível de 1.750 a 4.000 rpm, e a potência máxima de 4.350 a 5.500 rpm. É uma faixa larga e começa cedo, que é o que conta a subir com o carro carregado ou a sair de uma rotunda sem descer de relação.
A versão Bi-Fuel
A Bi-Fuel leva o mesmo motor, preparado de origem para funcionar também a GPL. A instalação sai montada e homologada de fábrica, e não acrescentada depois da compra.
São dois depósitos, um de cada combustível, e o de GPL não substitui o de gasolina: junta-se a ele. Com os dois cheios, a distância que se faz entre abastecimentos é maior do que com um depósito só.
Nas empresas, é esta a versão com direito à dedução de 50% do IVA.
A versão Shogun
Aqui o bloco é maior e ao motor junta-se um alternador-arranque, que é o que a sigla MHEV quer dizer. É uma máquina elétrica pequena, ligada ao motor, que ajuda nas retomas e que nas travagens recupera parte da energia que se perderia em calor. Nunca move o carro sozinho e não se liga à tomada: abastece-se na bomba, como as restantes.
A caixa é automática, de dupla embraiagem. São duas embraiagens a trabalhar em alternância, uma nas relações ímpares e outra nas pares: enquanto uma leva a relação em uso, a outra tem a seguinte já engatada. Mudar de relação é passar de uma embraiagem para a outra, e por isso o binário não chega a ser cortado.
O binário máximo está disponível de 2.250 a 3.500 rpm, que é a faixa em que se anda a acompanhar o trânsito. Em ciclo WLTP, as emissões são de 136 g/km de CO₂.
Na cidade
São 4.238 mm de comprimento e um diâmetro de viragem de 11,1 m, que é o número que decide se uma inversão de marcha se faz de uma vez ou em três manobras.
A posição ao volante é a de um SUV, mais alta do que a de um citadino, e a diferença nota-se a ler o trânsito à frente e a encostar a um lugar.
Versão a versão
Onde duas células se juntam numa só, o valor é igual nas versões que ela cobre. É assim que saltam à vista as linhas em que a gama difere.
| Característica | 1.2 DI-T 6MT Kaiteki | 1.2 DI-T Bi-Fuel 6MT Kaiteki | 1.3 DI-T MHEV 7DCT Shogun |
|---|---|---|---|
| Tipo | 1.2 DI-T | 1.3 DI-T MHEV | |
| Combustível | Gasolina | Gasolina / GPL | Gasolina / MHEV |
| Cilindros | 3 em linha | 4 em linha | |
| Cilindrada | 1.199 cm³ | 1.333 cm³ | |
| Potência máxima | 115 cv | 120 cv | 140 cv |
| Regime de potência máxima | 4.350 a 5.500 rpm | 4.500 a 5.500 rpm | 5.250 a 5.500 rpm |
| Binário máximo | 190 Nm | 200 Nm | 245 Nm |
| Regime de binário máximo | 1.750 a 4.000 rpm | 2.250 a 3.500 rpm | |
| Caixa | Manual | Automática | |
| Tração | 2WD | ||
| Consumo combinado (WLTP) | 5,7 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,0 l/100 km |
| Emissões de CO₂ (WLTP) | 129 g/km | 133 g/km | 136 g/km |
| 0 aos 100 km/h | 12,3 s | 12,6 s | 9,3 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h | ||
| Depósito de gasolina | 48 l | ||
| Depósito de GPL | — | 50 l | — |
| Equipamento | 1.2 DI-T 6MT Kaiteki | 1.2 DI-T Bi-Fuel 6MT Kaiteki | 1.3 DI-T MHEV 7DCT Shogun |
|---|---|---|---|
| Apoio de braço dianteiro | De série | De série | De série |
| Ar condicionado automático | De série | De série | De série |
| Cruise Control Adaptativo (ACC) | Não disponível | Não disponível | De série |
| Cruise Control com limitador de velocidade | De série | De série | Não disponível |
| Espelhos retrovisores com regulação elétrica, aquecidos | De série | De série | De série |
| Espelhos retrovisores retráteis eletricamente | Não disponível | Não disponível | De série |
| Modo Eco | De série | De série | De série |
| Patilhas no volante | Não disponível | Não disponível | De série |
| Sistema de arranque sem chave (KOS) | De série | De série | De série |
| Travão de estacionamento elétrico (EPB) c/ Auto Hold | Não disponível | Não disponível | De série |
| Travão de estacionamento manual | De série | De série | Não disponível |
| Vidros elétricos dianteiros e traseiros | De série | De série | De série |
Fonte: ficha de produto e catálogo de equipamento do Mitsubishi ASX (Mitsubishi Motors / MBP Automóveis Portugal), tal como estão registados no catálogo da Autocávado. Consumos e emissões em ciclo WLTP. Sujeito a alteração sem aviso prévio.
A diferença entre a caixa manual e a automática percebe-se melhor ao volante.
