O regresso do pioneiro Mitsubishi Outlander PHEV, a referência no segmento dos D-SUV, e porta-estandarte da Mitsubishi. Com o sistema S-AWC a vectorizar o binário entre as quatro rodas e uma potência combinada de 302 cv.
Preço Chave na Mão
40.173,01 €(1)
Para Empresas: 32.660,98 € + IVA(2)
2º Escalão de Tributação Autónoma: 7,5%
Emissões de CO₂ de 60 g/km (WLTP) e baixos custos de utilização
Tração às quatro rodas Super All-Wheel Control e potência combinada de 302 cv
Um PHEV com 83 km de autonomia em modo 100% elétrico (WLTP)
(1) Exemplo para Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV Kaiteki (MY 2026) (Viatura Nova). O preço chave na mão inclui despesas logísticas, administrativas, SGPU, Eco taxas e pintura (White Diamond). Acresce IUC no valor de 221,38 €. Condições válidas para Particulares até 30/09/2026, nos termos do contrato e sujeito a aprovação Santander Consumer Services, SA. Campanha limitada ao stock existente. Acrescem despesas de transporte nas propostas para as Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira. Visual não contratual. Consumo Comb. (WLTP): 2.6L/100km | Emissões CO2 Comb. (WLTP): 60.4g/km
(2)Preço sem IVA destinado a pessoas coletivas sujeitas a IVA em regime normal com dedução integral. Acrescem despesas de financiamento, seguros e outros encargos opcionais.
A partir de 40.173,01 € Chave na mão, com IVA Para empresas: 32.660,98 € + IVA
Viva o extraordinário!
SUV de sete lugares, híbrido plug-in com tração às quatro rodas, que carrega na tomada e anda a eletricidade no dia a dia.
O SUV híbrido plug-in que começou tudo
O Outlander foi o primeiro SUV híbrido plug-in do mundo, em 2013, e esta é a quarta geração. Quem move as rodas são dois motores elétricos, um por eixo, e o motor a gasolina ora gera eletricidade para os dois, ora se liga diretamente às rodas da frente nas velocidades de autoestrada. Somados dão 302 cv, e a bateria de 22,7 kWh faz 83 km sem o motor térmico se ligar. Cinco lugares, tração integral S-AWC e dois ecrãs de 12,3 polegadas.
Potência combinada
Bateria
Autonomia elétrica (WLTP)
0 a 100 km/h
Consumo combinado (WLTP)
Emissões de CO₂ (WLTP)
Velocidade máxima em elétrico
Carga rápida em corrente contínua
Comprimento
Largura sem espelhos
Distância entre eixos
Reboque travado
Sete temas
As perguntas que se fazem no stand, com os números da versão que se vende em Portugal. Cada tema acaba com o caminho para a página respetiva.
Quem move as rodas são os motores elétricos. O motor a gasolina ora gera eletricidade para os dois, ora se liga diretamente às rodas da frente às velocidades de autoestrada, que é onde um motor térmico é mais eficiente. Somados dão 302 cv.
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Normal
Sete modos de condução
O seletor fica na consola central, ao lado do seletor de marchas. Cada posição afina ao mesmo tempo o acelerador, a direção, a repartição do binário entre os eixos e a travagem. O nome do modo escolhido aparece ao centro.
O que muda em cada modo, com as seis calibraçõesO S-AWC não reparte binário por uma embraiagem no meio do carro: tem um motor em cada eixo e manda em cada um deles por separado, milésimo a milésimo. É a mesma família de tecnologia que a Mitsubishi Motors levou ao Dakar e ao Mundial de Ralis.
As patilhas atrás do volante regulam a travagem regenerativa em seis níveis, de B0 a B5. No nível mais forte, tirar o pé do acelerador chega para abrandar o carro na maior parte do trânsito, e a energia volta à bateria.
A grelha Dynamic Shield e a assinatura luminosa em T dão ao Outlander PHEV uma cara que não se confunde com nenhuma outra do segmento. O corpo é largo e assente, com as cavas a marcarem as jantes de 20 polegadas.
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Faróis LED com nivelamento automático, máximos automáticos e nevoeiro também em LED. Atrás, a barra horizontal atravessa o portão de lado a lado.
A versão Instyle+ 2Tone traz o tejadilho, as barras e as molduras em preto sobre a cor da carroçaria.
Os 2.704 mm entre eixos aparecem todos no espaço para as pernas atrás. A bagageira vai de 498 a 1.392 litros com os bancos de trás rebatidos, e a bateria vive debaixo do piso, não dentro dela.
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Ar condicionado automático de três zonas nas versões Instyle+, e de duas zonas nas restantes. Aquecimento elétrico independente: o habitáculo aquece com o carro ligado à tomada, antes de alguém entrar.
Regulação elétrica à frente, aquecidos e ventilados, e aquecidos também atrás. Nas versões de topo há memória de posição, e uma delas tem massagem no banco do condutor.
Porta da mala elétrica, arranque sem chave, travão de estacionamento elétrico com Auto Hold, espelhos que se rebatem sozinhos e se inclinam para o lancil na marcha atrás, e teto de abrir panorâmico.
Não há aqui uma lista de opções: o pacote de assistência à condução é igual da versão de entrada à de topo. O que muda entre versões é o conforto, não o que trava o carro.
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O FCM vê peões e ciclistas, e também o trânsito que vem em sentido contrário quando se vira num cruzamento. Atrás, o RAEB trava sozinho se alguém aparecer na marcha atrás.
Aviso e correção de saída de faixa, assistência à mudança de faixa e aviso de ângulo morto com travagem de emergência se o carro insistir.
Cruise control adaptativo, leitura dos sinais de limite de velocidade, alerta de atenção do condutor, máximos automáticos, assistência ao arranque em subida e às descidas com reboque.
Airbags do condutor, do passageiro, de cortina, laterais e de joelhos. Chamada de emergência automática, ISOFIX no lugar do passageiro e nos de trás, e leitura da pressão dos pneus.
O painel de instrumentos e o multimédia são dois ecrãs do mesmo tamanho, lado a lado. O que se precisa de saber a conduzir aparece projetado no para-brisas, à altura dos olhos.
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Android Auto e Apple CarPlay sem fios, navegação Google com reconhecimento de voz, e duas portas de carga na consola de trás.
O sistema Dynamic Sound Yamaha vem em duas medidas: Premium com oito colunas, e Ultimate com onze mais um subwoofer, afinado dentro deste habitáculo e não noutro qualquer.
Câmaras de 360 graus com comando no volante, sensores à frente e atrás, e espelho interior digital nas versões que o trazem.
Com 22,7 kWh de bateria, o Outlander PHEV faz 83 km sem o motor térmico se ligar, e até 135 km/h só a eletricidade. No sentido inverso, a tomada de 230 V dá corrente ao essencial de uma casa numa falha de rede.
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A tomada de 230 V dá até 1500 W, que chega para um frigorífico, luz e o essencial de uma casa durante um corte. Com um carregador bidirecional CHAdeMO, instalado à parte, a bateria pode alimentar a instalação inteira.
Numa tomada doméstica, numa parede instalada em casa ou num posto público. A aplicação da Mitsubishi programa a carga para as horas em que a eletricidade é mais barata.
Um PHEV com 60 g/km de CO₂ cai no segundo escalão de tributação autónoma e deixa deduzir o IVA por inteiro. Para uma frota, é aqui que a conta se faz.
Ver a ficha técnica completaSegundo escalão de tributação autónoma, a 7,5%, e dedução de 100% do IVA. Os percursos do dia a dia fazem-se em elétrico, e a gasolina fica para as viagens longas: quem carrega em casa raramente passa pela bomba.
8 anos ou 160.000 km de garantia, o que acontecer primeiro. A manutenção faz-se na oficina da Autocávado, com peças originais e o histórico registado na marca.
A travagem regenerativa faz quase todo o trabalho de abrandar, e os travões duram mais por isso. O motor a gasolina trabalha menos horas do que num carro convencional com a mesma quilometragem.
Exterior
A dianteira tem a grelha em escudo e os faróis em três andares, com as luzes diurnas em cima e os médios ao meio. A traseira é uma linha horizontal de farolins de ponta a ponta, sobre um para-choques que sobe até às cavas das rodas de 20 polegadas. São onze pinturas, cinco delas de duas cores.
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Interior
O painel de instrumentos e o ecrã central têm o mesmo tamanho e a mesma altura, com o head-up display projetado no para-brisas. A consola tem o seletor de modos ao lado do seletor de marchas, e o sistema de som Yamaha vem de série a partir da versão Intense.
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Não há veio de transmissão entre os eixos, e é por isso que a repartição do binário é instantânea. O motor a gasolina de 136 cv gera eletricidade quase sempre, e só se liga às rodas da frente nas velocidades em que compensa. A bateria carrega em corrente alternada a 3,7 kW e em corrente contínua a 22 kW.
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Condução
O seletor na consola afina ao mesmo tempo a resposta do acelerador, a direção, a repartição do binário e a travagem. O Super All-Wheel Control nasceu nos ralis, e os dois motores elétricos respondem antes de se pensar neles.
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Sport Edition
Jantes de 20 polegadas, barras de tejadilho e retrovisores pretos, e o equipamento da Instyle por baixo. Tem página própria, com o preço chave na mão, as cores a 360 graus e a lista do que só ela tem.
Conhecer a Sport Edition
Uma câmara, um sensor de distância, dois radares traseiros e o sonar em volta: sete airbags e a chamada de emergência automática, de série nas quatro versões.
Segurança
Gancho de reboque, porta-bicicletas, barras de tejadilho, jantes e proteções: o catálogo de acessórios originais, com preço e montagem na oficina da Autocávado.
Acessórios
Motorização, consumos, dimensões, capacidades e o equipamento de cada uma das quatro versões, como está na ficha de produto.
Ficha técnicaGaleria
Fotografias oficiais da Mitsubishi Motors. Podem mostrar equipamento e acabamentos que não fazem parte da gama comercializada em Portugal.
