Trinta minutos,
três discursos

Lançado em 1982 como cross-country SUV, o Pajero ganhou tracção com o crescimento das actividades ao ar livre. A Mitsubishi assume o Dakar como laboratório: o que se apura em competição passa depois para os modelos de série.

Aos valores tradicionais de confiança e conforto junta-se um terceiro, novo, que é o argumento central para justificar o estatuto de topo de gama: prestígio.

Chassis de longarinas de elevada rigidez, uma suspensão que privilegia o contacto do pneu com o piso e a evolução do diesel 2,4 L, combinados com as tecnologias de controlo integral de tracção e com a assistência à condução.

A afinação decorreu num novo circuito todo-o-terreno do centro de investigação de Tokachi, em Hokkaido, e num circuito de estrada que replica pisos de vários pontos do mundo. Houve ainda ensaios na Tailândia, na Austrália e em África.

Com o Pajero à cabeça, a Mitsubishi anunciou uma família: um SUV compacto e um pequeno, a seguir a este.

Chassis de longarinas dedicado, com rigidez torsional aumentada, e eixo traseiro rígido de cinco braços. O diesel limpo de nova geração e a caixa automática de oito relações com modo sport dão binário elevado e aceleração progressiva dentro das normas de emissões. A altura ao solo e os ângulos generosos são apresentados como requisito de um SUV autêntico.

É o nome do conceito: uma afinação extensa para reduzir vibração, movimentos de caixa e ruído, do asfalto ao piso de gravilha. Três filas de bancos, com a segunda a deslizar num curso amplo e a rebater, e atenção à postura de quem viaja na terceira.

O argumento principal é o silêncio a bordo: isolamento, absorção sonora e tratamento do tecto para permitir conversa sem levantar a voz, com destaque para os dias de chuva. Junta-se-lhe a qualidade táctil dos materiais, dos interruptores e do accionamento dos compartimentos.

Volta o conjunto de três mostradores, marca da casa desde as primeiras gerações, agora reinterpretado num multimeter digital.

É o conceito. Inovador pelo espírito de criar valor novo em vez de seguir os outros, que foi o que a primeira geração fez em 1982. Evolutivo por levar esse mesmo espírito para a frente.

É o tema formal: a imagem de um aventureiro discreto, de presença digna e espírito indomado, sempre pronto a partir.

Mantêm-se as proporções quadradas e horizontais de todas as gerações, completamente reformuladas. O pilar C cita o arco de segurança do Pajero original, e a silhueta alongada exprime a arquitectura de motor à frente e tracção traseira.

Serenidade e confiança tranquila, associadas às artes marciais japonesas, traduzidas em faróis profundamente esculpidos. O Dynamic Shield passa a uma expressão mais tridimensional, integrada na carroçaria, com a assinatura luminosa em T apresentada como novo ícone da marca.

Guarda-lamas marcados e um capot esculpido com a imagem de uma coroa, para simbolizar a capacidade acumulada ao longo das gerações.

Inspirado no Pajero original e numa ideia do bicampeão do Dakar Hiroshi Masuoka: o que conta num rali não é só a perícia, é ter um carro fácil de conduzir que não cansa o piloto. Daí um habitáculo claro e aberto, com um painel de instrumentos horizontal a atravessar a cabina.

Acentos verticais de inspiração tradicional japonesa, materiais macios seleccionados e costura em S nos painéis das portas, executada ponto a ponto por artesãos. O sítio oficial acrescenta a técnica kimekomi, com ranhuras ao meio milímetro.

Inovação, aqui, não é surpreender nem exibir tecnologia. É tornar a aventura mais natural e mais confortável.