História do Pajero
Quarenta e cinco anos, quatro gerações, cerca de três milhões de unidades em mais de 170 países. E uma quinta geração a começar agora.
A ideia
O Pajero, estimado por gerações de condutores em todo o mundo, estreou-se em 1982. Foi bem mais do que um SUV 4x4 de todo-o-terreno para a MITSUBISHI MOTORS.
Representou uma visão ousada, enraizada nos valores de desafio contínuo e inovação da marca. Movido pela convicção de que qualquer condutor deve poder partir para a aventura rumo ao seu destino, por mais extremo que seja, o Pajero tornou-se a referência em capacidade fora de estrada aliada a um conforto de condução requintado.
Essas capacidades foram apuradas no implacável Rali Dakar e deram confiança absoluta a condutores em toda a parte.
As quatro gerações
Marco a marco
Desempenho 4x4 aliado a um conforto inabalável: um automóvel revolucionário que redefiniu o potencial dos SUV
Apresentado em maio de 1982, o Pajero juntou uma robusta capacidade fora de estrada a mais estabilidade e conforto na utilização diária. Essa fusão redefiniu o 4x4 como automóvel de estilo de vida e teve um papel decisivo no arranque de uma nova moda de autocaravanismo em todo o Japão.
Em março de 1983, o Pajero alargou a gama com um modelo compacto, seguido de uma versão de distância entre eixos longa em julho do mesmo ano e de uma versão com caixa automática em 1985. Estes avanços marcaram o início de uma nova era para o icónico Pajero.
O Pajero conquistou a primeira vitória absoluta no Rali Paris-Dakar, um momento decisivo na sua história.
Foi lançado o acabamento premium «Exceed», com interior luxuoso e bancos em pele. Ao oferecer um conforto próximo do de um automóvel de passageiros, o Pajero conquistou um público mais alargado e tornou-se um êxito comercial, com cerca de 630 000 unidades vendidas na primeira geração.
Reconhecimento mundial como veículo todo-o-terreno
Lançado em janeiro de 1991, o Pajero de segunda geração ganhou espaço interior e conforto com a introdução de uma versão de três filas de bancos. Foi pioneiro no Super Select 4WD, que reuniu as vantagens da tração permanente e ligável, permitindo mudar de modo em andamento e tornando o verdadeiro desempenho 4x4 mais acessível. Nos anos 90 houve um enorme boom do esqui no Japão e o Pajero de segunda geração transformou-se num fenómeno cultural, dominando os parques de estacionamento das estâncias e afirmando-se como símbolo de estatuto de uma nova geração. Além disso, estreou o primeiro motor GDI do mundo em produção em série, elevando os padrões de desempenho ambiental.
Apresentado em 1994, este inovador SUV Pajero Mini juntou as capacidades do Pajero à praticidade de um automóvel «Kei». Tinha uma carroçaria de elevada rigidez, um pioneiro motor turbo de 20 válvulas com intercooler e o Easy Select 4WD, garantindo estabilidade notável e um andamento suave. Desenhado ao pormenor, era uma representação compacta, mas plenamente competente, do desempenho de um SUV.
O Pajero Junior nasceu em 1995 para quem achava o Pajero grande demais e o MINI pequeno demais. Tinha um motor de 1,1 l, guarda-lamas alargados e um sistema 4x4 exclusivo, com um comportamento ágil. Focado na segurança, no conforto e na facilidade de condução, oferecia uma experiência de SUV completa para o dia a dia.
Apresentado como «MONTERO SPORT» na América do Norte, este automóvel assentava no chassis do Pajero de segunda geração. Exibia um desenho pensado para o meio urbano, com uma postura mais baixa. Curiosamente, era um dos poucos SUV da época sem roda sobresselente na porta da mala, o que reforçava a sua identidade própria.
Com um motor específico de 3,5 litros e capô em alumínio, levou a redução de peso e o desempenho ao extremo. Um produto de pura paixão, em que os ideais pesaram mais do que os custos.
Lançada em 1998 como sucessora do Pajero Junior, a série «Pajero iO» distinguia-se pelo desenho da carroçaria. Juntava dimensões bem proporcionadas a um motor GDI de 1,8 l e ao Super Select 4WD-i, com um desempenho excecional fora de estrada. Desenhada em colaboração com a Pininfarina, exibia também uma imagem refinada e elegante.
Em 1998, o Pajero Mini de segunda geração foi atualizado para cumprir a nova regulamentação dos veículos «Kei». Estreou a carroçaria de segurança RISE e uma distância entre eixos maior, com ganhos de segurança e conforto. Recebeu ainda um motor de baixo consumo e o Easy Select 4WD, numa evolução que juntou mais equipamento a um desempenho sólido.
O Pajero passou a uma construção monocoque e afirmou-se como um 4x4 completo admirado em todo o mundo
Apresentado em outubro de 1999, o Pajero estreou a carroçaria monocoque com chassis de longarinas integrado. Ao melhorar a estabilidade e o comportamento em estrada, desmentiu a ideia de que um todo-o-terreno tem de sacrificar a condução do dia a dia. Deu conforto de autoestrada e confiança em piso difícil, tornando-se um companheiro fiável para estilos de vida e aventuras em todo o mundo.
O Pajero conquistou a vitória absoluta no Rali Dakar, com Hiroshi Masuoka a assinar dois triunfos consecutivos.
Apurar a essência de uma autêntica experiência 4x4 completa
Apresentado em outubro de 2006, o Pajero juntou a destreza fora de estrada testada no Dakar a mais segurança e conforto, atingindo um novo patamar de desempenho global. Equipado com tecnologias como o ASTC (controlo ativo de estabilidade e tração), oferecia a confiança máxima de «regressar sempre a casa em segurança». Reforçou também o seu carácter premium, elevando a fasquia na qualidade do design, na experiência de condução e na sofisticação em geral.
Em 2010 entrou na gama um motor turbodiesel limpo de 3,2 l, quatro cilindros em linha, que cumpria a regulamentação de emissões então em vigor e respondia à procura crescente por desempenho ambiental.
A produção mundial terminou em 2021, encerrando uma história notável de 39 anos desde o lançamento em 1982. O Pajero vendeu cerca de 3 milhões de unidades em mais de 170 países e regiões.
O Pajero está pronto para escrever o próximo capítulo
Apresentado ao mundo a 2 de setembro de 2026, o novo Pajero regressa ao chassis de longarinas, com o Super Select 4WD-II, o S-AWC e sete lugares. O Triple Multi Meter, herdado dos ralis, volta ao tablier em formato digital.
Alguns dados desta cronologia têm por base informação do mercado japonês e podem variar consoante a região.
A que sai e a que entra
| 4.ª geração | Nova | |
|---|---|---|
| Potência | 143 kW | 150 kW |
| Binário | 461 Nm | 480 Nm |
| Em ordem de marcha | 2 315 kg | 2 383 kg |
| Massa bruta | 3 030 kg | 3 215 kg |
| Massa do conjunto | 6 030 kg | 6 340 kg |
| Reboque | 3,0 t | 3,5 t |
Fonte: Mitsubishi Motors Australia, 3 de setembro de 2026. São os valores da gama australiana; a portuguesa ainda não foi anunciada.
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